很多细心的乘客在乘坐飞机时经常发出一个疑问，为什么飞机机翼上这么多铆钉？因为对于很多非专业的普通大众来说，对于铆钉的固有印象可能并不是那么牢固，并且觉得使用铆钉对于飞机这样高大上的航空工具来说太过粗糙。再者，铆钉如何铆接才能确保飞机使用安全？

焊接是现代制造业中被广泛采用的一项工艺，具有速度快、密封性好等优点，在航天、船舶和汽车制造业中大显身手，但飞机的制造材料、工作特性及使用特性决定了其铆接结构。

世界所有生产线上正在批量生产的客机，大部分都是采用铝合金制成的铆接结构。铆钉目前仍然是飞机结构连接设计最常选用的标准件。一般的轻型飞机上，铆钉的使用数量就多达10万个，而空客的大型客机铆钉的使用量则多达500万个。

飞机上使用的铆钉与我们常见的铆钉是不一样的。飞机上使用是的名为冰箱铆钉的铆钉，这种冰箱铆钉就是铆钉在经过淬火工艺处理过后必须在低温状态下保存，以此保证质量。使用时才能拿出来，并且铆钉必须要在15分钟之内铆接完毕，在常温下铆钉强度会变强，从而保证铆接的精度和强度。

铆钉在铆接中需要用到铆钉枪及钨合金铆钉顶棒。大部分人对于钨合金铆钉顶棒很陌生，国内对于其叫法也不近相同。铆钉顶棒的英文名称为Bucking Bar，在国内也被称为打钉杆、铆钉锤、铆钉托杆或顶棒等。在配合铆钉枪进行铆接过程中，当铆钉枪发出冲击力时，铆钉顶棒提供重且坚固的表面来支撑铆钉，在提供支撑力的同时吸收铆钉枪的力量，减轻冲击力及减少屈曲振动。故而，其是飞机维修中不可或缺的一种重要的工具。

钨合金铆钉顶棒在提供支撑力的同时会承受相当大的压力。在这种情况下，如果金属合金太软，则顶棒会快速磨损或不能提供必要的支撑。或者，如果金属合金太硬且太脆，则顶棒容易破裂。因此，找到合适的金属材料至关重要。

高比重钨合金包括钨镍铁合金和钨镍铜合金两种材料。按照美标ASTM B777-2007，高密度钨基金属分为四个等级，其中钨含量分别为90%、92.5%、95%及97%，其余为镍、铁、铜等。钨镍铁合金具有高密度、高强度和良好的延展性、导电性与导热性等综合优异性能而成为铆钉顶棒的最理想的材料。

铆钉顶棒密度大，尺寸小，重量重。在相同形状下，其重量是铁制品的2倍；在相同重量下，体积只有其它材料一半的大小。这些优点使得它有多种用途，可以在小范围内操作。顶棒有许多不同的形状和大小。特定的形状取决于位置和铆钉方便性；尺寸和大小取决于铆钉枪的大小和材料。在一定情况下，为了特定的铆钉的安装，需要进行定制。

铆钉顶棒现今已是钉铆钉的最好工具，特别是在有限的空间中工作。拥有一个合适的铆钉顶棒，配以铆钉枪，可以让专业维修人员的工作更轻松、飞机维修更安全。

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